Na dan otvaranja Expo-a, posjećenost je porasla na 50.000 posjetitelja, a forum na temu "Probijanje i inovacije" postavio je dnevni red za novi ciklus industrije. Dana 19. septembra, 24. Kineska međunarodna izložba motocikala počeo je u Međunarodnom izložbenom centru u Chongqingu, privukao je više od 50.000 posjetitelja na dan inauguracije. Istovremeno je sazvan Kineski motociklistički forum u Chongqingu 2026, usredsređen na temu "Probijanje i napredovanje".
Tokom foruma, predstavnici vladinih regulatornih tijela, industrijskih udruženja i proizvođača kompletnih vozila i komponenti su se uključili u dubinske rasprave o industrijskoj nadogradnji. Preovlađujući konsenzus bio je da tradicionalni pristup oslanjanja na niske cijene i velike količine za prodor na tržište postaje sve neodrživiji, s industrijskom konkurencijom koja se sada pomjera ka sveobuhvatnom nadmetanju koje uključuje tehnologiju, brendiranje, upravljanje lancem opskrbe, kvalitetu usluga i globalne organizacijske sposobnosti. Wang Han, zamjenik direktora općinske komisije za ekonomiju i informatičku tehnologiju u Chongqingu, predstavio je podatke na licu mjesta koji pokazuju da je od januara do avgusta gradska proizvodnja motocikala dostigla 7,776 miliona jedinica, što je povećanje od 50,5%, pri čemu se jedan od svaka tri motocikla u cijeloj zemlji proizvodi u Chongqingu; rekreativni motocikli velike zapremine činili su 275.000 jedinica, što je povećanje od 54,5%, što predstavlja 37,2% ukupnog broja u zemlji. Na forumu Motorcycle Expo, stručnjaci iz industrije istakli su da je kineski godišnji izvoz motocikala dostigao između 13 i 14 miliona jedinica, ističući da je ključ uspjeha u sljedećoj fazi u "produbljenju" prodora na tržište.
Naglasili su da se proizvodi ne mogu samo replicirati; umjesto toga, kanali i lanci snabdijevanja su morali biti ojačani, dok su postprodajna usluga i dostupnost rezervnih dijelova bili ključni za uspostavljanje uporišta brenda. Brendovi bi trebali prijeći sa fokusiranja isključivo na omjer kvalitete i cijene na postizanje vrhunskog pozicioniranja. Specifične strategije su uključivale ciljanje jugoistočne Azije kao tržišta visokog potencijala rasta, s obzirom na proaktivnu politiku elektrifikacije Indonezije i Vijetnama; kapitaliziranje brzog rasta high-end tržišta u Sjevernoj Americi, gdje je penetracija E-bicikla dosegla 40%; uspostavljanje snažnog prisustva brenda u Evropi, uporišta brendiranja, kroz duboku lokalizaciju; i osiguravanje robusne postprodajne usluge na tržištu Latinske Amerike kako bi se održala održivost brenda. Kineska industrija motocikala više se ne zadovoljava samo prodajom vozila; ima za cilj da unapredi svoj brend, usluge, organizacione i finansijske sposobnosti sistema na globalnoj sceni.